霍尔果斯江华国际物流有限公司是经国家海关总署批准，在新疆海关备案登记，工商行政管理局注册的专业代理报关、报检服务企业。我公司主要承办霍尔果斯、都拉塔口岸进出口货物报关、报检、清关、仓储车辆转关及国际运输代理业务的服务。我公司一贯秉承“诚信、快捷、客户至上”的服务理念，拥有一批从事进出口贸易和报关、报检等相关业务的精干员工队伍,建立了完善的服务体系,规范化管理与操作,标准作业流程,严格的管理与监督考核机制, 保证了高水准的服务。我公司办公地点设在霍尔果斯口岸，进行现场办公，竭诚为国内外客商提供从进出口贸易到国际运输、报关、报检等门到门的一条龙的服务，欢迎国内外客商垂询光临！我们期待着与您的合作，为您的工作提供便利之机！一般经营项目：（国家法律、行政法规有专项审批的项目除外；需要取得专项审批的项目待取得有关部门的批准文件或颁发的许可证、资质证后方可经营，具体经营项目和期限以有关部门的批准文件或颁发的许可证、资质证为准）；陆路国际货运代理，社会经济咨询，仓储服务，国内劳务派遣，报关，报检代理。
霍尔果斯口岸位于亚欧大陆腹地，是我国西部第二大陆路口岸，是我国与哈萨克斯坦等中亚国家开展经济、文化交流的桥头堡和国际大通道，在“承东启西”过程中发挥着及其重要的作用。2010 年 5 月，中央新疆工作座谈会提出在霍尔果斯设立经济开发区，赋予特殊政策和灵活措施，将其建设成为我国向西开放的窗口和新疆经济新的增长点。
一、新疆霍尔果斯口岸通关现状
近几年，霍尔果斯口岸以大通关作业为目标，按照“优化服务、提高效率、形成合力、共建和谐”的工作原则，加快“大通关”建设步伐，以此来提高口岸整体效能。通过对互市贸易中心和农产品会展中心的重组及哈萨克斯坦公民免签证霍尔果斯一日游政策的进一步完善，从软、硬环境的改变来提高口岸边民互市的承载及运营能力，推进口岸通关便利化建设。
(一) 口岸通关过货量持续增长
作为以出口为主的口岸，霍尔果斯口岸通关过货量、 贸易额在近年持续快速增加，凸显了其作为新疆主要边境口岸的地位。2009 年，面对国际金融危机造成的不利影响，霍尔果斯口岸采取多项应对措施，促使口岸对外贸易稳步增长，全年实现通关货物量 60 万吨，通关贸易额18. 8 亿美元，同比分别增长 11. 1% 和 17. 5% ，边民互市实现贸易额 6000 万美元。2010 年，通关货物量 308 万吨，通关贸易额 30. 22 亿美元，同比分别增长 4 倍和60. 7% ，边民互市实现贸易额 8450 万美元。
(二) 口岸经济快速发展
“建设国际边境合作中心、依托对外贸易大力发展进出口加工业和第三产业、实施城市经营战略，带动区域经 济快速发展。”这是霍尔果斯口岸在国家西部大开发和自治区、自治州扩大开放战略部署下做出的历史性选择。霍尔果斯口岸已初步形成了以中哈国际边境合作中心、工业园区、国际物流中心为支柱，以城市中心区为辅助平台的经济发展框架，形成了霍尔果斯口岸独有的经济版块。
目前，霍尔果斯口岸积极承接东部产业转移，建设专业园区，增加产业集聚度。其中，轻纺业已初具规模。2010 年 1—8 月，口岸工业企业实现工业总产值 4432. 6万元，工业销售值 8147. 4 万元，出口交货值 3774. 7 万元，完成工业增加值 748 万元。截至 2009 年，口岸有进出口经营业绩的企业 113 家，口岸从事仓储物流企业 13家，物流仓储面积 63 万平方米。
二、新疆霍尔果斯口岸通关便利化建设中所面临的问题
(一) 口岸基础设施及配套建设滞后
霍尔果斯口岸位于自热条件相对恶劣的伊犁哈萨克自治州霍城县，其口岸进出口通道狭窄，查验基础设施及配套设备不齐全，影响口岸货物吞吐能力和通关效率。同时，垃圾处理，污水处理能力滞后，而且城区用地规模较小，道路系统不完善，通关环境不通畅，使得交通噪声，尾气排放源集中，对局部环境造成一定影响，这些势必将阻碍口岸经济的可持续性发展。
其次，“电子口岸”建设需进一步加强，霍尔果斯口岸和新疆其他口岸的海关报关清关系统、口岸检验检疫系统与相应的其他环节信息系统的联网尚不通畅，距离电子化、信息化为一体的高智能联检以及报关报检电子通关一体化的目标仍有很大的差距。
(二) 口岸监督管理体制有待进一步加强
霍尔果斯口岸管理委员会是伊犁哈萨克自治州人民政府的派出机构，口岸没有独立的行政区划，与霍城县、兵团难免在管理上产生交叉和矛盾，使许多涉及口岸管理和发展的问题由于相互制约而无法解决。同时，口岸管理不完善、执法人员数量严重不足，部分人员服务意识不强，一些一线执法、查验工作人员查验工作效率不高，都严重地阻碍了口岸通关效率的提高。
目前，霍尔果斯口岸及新疆其他边境口岸报关清关系统和口岸检验、检疫系统与相应其他环节信息系统的联网还不是很通畅。而口岸内部，各联检部门的协同配合力度不强，在推进通关便利化过程中，相关部分之间的协调沟通还存在条块分割、职责交叉的现象。
(三) 口岸通关便利化措施与周边国家对接困难
在推动“一站式”检疫方面存在困难，主要是因为周边各国经济发展水平不一，要达到国际通行的“一站式”检验标准还存在很大差距，而且周边各国检疫机构不统一，我方检疫部门需要面对多个部门并要出具相关单证，工作难度较大。而且由于与周边国家，尤其是与哈萨克斯坦之间，双方海关报关凭证的格式和内容不统一，容易出现差错，也影响了海关的工作效率。
(四) 口岸物流业发展落后
从 2003 年中哈边境合作中心项目启动后，霍尔果斯口岸积极推动物流业基础设施建设，已启动了霍尔果斯口岸国际客服中心、中央商务区等物流平台的建设，为口岸物流业的发展提供硬件基础条件。但是，霍尔果斯口岸物流仍仅仅局限于装卸等简单配套服务，中方物流在中亚五国几乎没有影响力，远未形成真正的物流产业链。其中口岸的物流、仓储设施相对分散，仓储设施陈旧，物流企业规模较小，运营不规范，口岸国际物流中心的建设还比较滞后。另外，口岸的当地交通运输企业大多没有从事涉外货物运输工作，从事涉外运输的企业多属伊宁、乌鲁木齐市。而且，多数企业对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴，现代物流观念远没有形成。这些都将导致物流作业的分散以及各环节的相互脱离，从而增加物流过程中的人力物力成本，阻碍口岸物流业的发展，制约口岸通关效率的调高。
三、新疆霍尔果斯口岸通过便利化建设的对策建议
(一) 多方位筹措资金，加强口岸基础设施建设
一方面多方位、多渠道筹措资金，加大中央转移支付力度，吸引国内外大企业、大集团参与合作中心的开发建设。另一方面，争取中央和自治区财政将口岸基础设施建设资金纳入同级财政的年度预算，确保满足新疆新开放口岸和口岸改造建设的资金需求。同时，引进民间资本，加快口岸基础设施建设，并积极探索通过市场运作解决口岸基础设施的资金来源。
未来的霍尔果斯应是集铁路运输、公路运输为一体的国际联运中心，所以就目前情况而言，提前谋划铁路口岸的功能布局，实现公路口岸与铁路口岸的科学衔接，并且应尽快启动铁路口岸及配套区铁路专用线的规划设计及部分配套设施建设。同时，按照霍尔果斯总体规划和合作中心及配套区规划方案、中远期规划控制范围方案，启动道路、水力、电力系统和污水、垃圾处理等配套基础设施开工建设工作，以谋求经济的可持续发展。
(二) 改革口岸管理机制，推动“电子口岸”建设
积极争取国家和自治区的支持，适当增加边境口岸管委会和口岸联检部门人员编制，加强口岸监管力量，满足口岸一线 24 小时的工作需要，确保贸易投资便利化的实施。在霍尔果斯口岸，积极落实“一次报检、一次取样、一次检验检疫、一次卫生除害处理、一次收费、一次签证放行”的全流程管理，实行“大通关”，加快和方便货物、人员的出入境。
其次，推进“电子口岸”建设，提高通关效率。一是加强霍尔果斯口岸报关清关系统和口岸检验、检疫系统与相应其他环节信息系统的联网，提高口岸通关速度。二是设立海关报关报检中心，检验检疫实验大楼，推动报关报检电子通关一体化建设。三是处理好加强监管与提高通关效率的关系。通过地方政府和海关、检验检疫等部门的配合，打击走私犯罪行为，以及通过加强海关、检验检疫等口岸监管部门与货代等单位的协调，提高工作效率。
(三) 完善与周边国家的通关便利化机制
建议建立国家层面、自治区政府层面以及专业机构层面的沟通交流机制，扩大与周边国家，尤其是与哈萨克斯坦的交流，促进通关便利化。健全通关服务协调机制，建立面向中亚市场的电子信息平台，加大对重点项目及大宗进出口商品的支持，开辟绿色通道，创造便捷、高效的通关服务体系，提高口岸货物吞吐能力和通关效率。加大国家之间关于通关便利化方面的谈判内容，加强管理体系的一致性和透明度，限度地减少贸易摩擦。
(四) 创新物流管理理念，促进口岸现代物流业发展
首先，应创新对口岸物流管理观念，把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容，彻底改变过去只重视市场而忽视物流管理的模式，把物流运作建成一个以满足经营需要为目标的供应体系。
其次，加快推进物流基础设施的现代化建设，加大对物流设施建设的投资，主要是投资仓储、货场等基础设施建设。同时要完善信息系统基础建设，并在此基础上，尽快建立一个高效的口岸物流共同数据交换平台，以实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。
最后，制定引资优惠政策，加快新疆口岸物流基础设 施建设，鼓励国内外的物流企业进入新疆，从而培养大中型物流市场和扶持一批现代物流企业，与此同时，大力培育社会化、专业化的第三方物流企业，努力将现代物流同商流、信息流、人才流和资金流紧密结合在一起，形成一个以第三方物流服务为核心的口岸物流综合服务系统。